新君威减震器-减震器-恒瑞德汽车减震器公司
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流体减震器的主要组件包括减震器汽缸壳、活塞杆和活塞头、腔室中的粘性流体、以及活塞头和汽缸壳内壁之间狭小的圆形空间。这个空间用作流体通道。在我们的模拟中,这些固体部件由钢质材料制成,标志408减震器,COMSOL Multiphysics 内置的材料库中我们可以找到这种材料。在这个仿zhen模型中,新赛欧3减震器,活塞头在气缸内部往复运动,使流体和硅油以较大的剪切速率通过小孔。这种作用产生的热量在轴向和径向上传输。在径向上,老君威减震器,热量经汽缸壁传导并通过对流传到外部空气中。


假如你开过避震器坏掉的车,你就可以体会车子通过每一坑洞、起伏后余波汤漾的弹跳,而避震器正是用来抑制这样的弹跳。没有避震器将无法控制弹簧的反弹,车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳,减震器,过弯时也会因为弹簧上下的震动而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。理想的状况是利用避震器来把弹簧的弹跳限制在一次。

减震器陈旧时

起步不稳

起步或刹车时车身上下剧烈颠簸,乘坐者感觉不稳。

转弯失灵

转弯时倾斜速度较快,方向盘有失灵倾向。

刹车不灵

刹车制动时向前冲势较猛,制动距离较长。



高粘度流体(例如油或硅基流体)常用于减震器中,这是因为流体的粘度越高,减震器耗散的力就越大。当流体减震器推动粘性流体在两个腔室之间往复运动时,减震器内就会释放粘性耗散热。这种作用以振动或振荡的形式将机械能转换为热能。

要优化流体减震器的工作效率,分析其中的粘性耗散热尤为重要。如果减震器中释放的热量过多,就会损坏减震器和要保护的装置或结构。让我们将目光转向 COMSOL Multiphysics 仿zhen平台中的传热模块和 CFD 模块,研究流体减震器的性能。



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